Guia da Stock Car Pro Series para assistir às corridas em Interlagos

Felipe Fraga cruzou a linha de chegada em Interlagos em meados de dezembro de 2025 para conquistar o segundo título da Stock Car Pro Series. Sete meses antes, o mesmo circuito paulistano havia sediado a abertura da temporada, em 4 de maio. Entre essas duas datas, o campeonato realizou 12 etapas com grids formados por carros com carroceria SUV, que substituíram as antigas silhuetas de sedã. A Vicar Promoções comanda a série atualmente, mas a competição tem origem em 1979. Na época, a General Motors criou o Campeonato Brasileiro de Stock Cars para oferecer uma alternativa nacional mais barata à Divisão 1. O nome mudou várias vezes antes de fixar o de Stock Car Pro Series em 2022. Com isso, 2025 é a quarta temporada sob essa denominação e a 47ª no total.

O Brasil sedia apenas uma corrida de Fórmula 1 por ano. Por isso, um calendário nacional com uma dúzia de eventos profissionais de V8 preenche uma lacuna que campeonatos importados não conseguem preencher. Isso significa que um fã em São Paulo pode assistir a duas provas de ponta da categoria nacional apenas em Interlagos, além de acompanhar o campeonato ao Sul e ao Centro-Oeste sem sair do país. A série sobreviveu a múltiplas crises econômicas, reformulações de regulamento e saídas de montadoras apostando em uma fórmula simples: pacotes mecânicos idênticos, circuitos regionais acessíveis ao torcedor e ingressos que não exigem economias em moeda estrangeira.

O campeonato e suas raízes

A Vicar Promoções organiza a principal categoria do automobilismo nacional. O campeonato fica entre as corridas de clubes locais e o único Grande Prêmio anual de Fórmula 1. A empresa administra o lado comercial desde o início da era moderna, mantendo o calendário consistente mesmo quando os orçamentos das montadoras encolheram. A General Motors criou a série em 1979 sob o nome Campeonato Brasileiro de Stock Cars, com o objetivo de oferecer uma alternativa nacional à Divisão 1, baseada no Chevrolet Opala e em orçamentos controlados. As primeiras corridas aconteceram em traçados improvisados e autódromos regionais, reunindo multidões que queriam ver carros derivados de modelos de rua disputando posição a posição, lado a lado. A categoria sobreviveu a mudanças de nome e evoluções no regulamento por 47 temporadas, adotando a identidade Stock Car Pro Series em 2022. Hoje, a categoria funciona tanto como vitrine para talentos brasileiros quanto como evento que vale a viagem por si só, com provas espalhadas do extremo Sul ao Centro-Oeste.

A geração SUV

Uma nova era começou em 2025, quando o campeonato tirou de cena as silhuetas de sedã em favor de carrocerias SUV. O grid agora traz painéis com formas de Toyota Corolla Cross, Chevrolet Tracker e Mitsubishi Eclipse Cross, todos montados sobre um chassi tubular comum. Cada carro usa o mesmo V8 derivado da Chevrolet, com potência entre 450 e 500 cv, além de freios, pneus e transmissões padronizados para manter os custos sob controle. As carrocerias parecem crossovers de rua, mas a mecânica por baixo é equipamento puro de corrida: um tubular com tração traseira, sem tração integral ou assistência híbrida. Os pilotos ainda lutam com máquinas pesadas e ajuda eletrônica mínima, o que explica por que a ação na pista costuma incluir toques e lataria amassada. A mudança para carrocerias SUV foi controversa entre tradicionalistas, mas as montadoras envolvidas argumentaram que refletia melhor os carros que os brasileiros realmente compram.

Calendário e formato de corrida

O calendário de 2025 teve 12 etapas de início de maio a meados de dezembro, começando e terminando no Autódromo José Carlos Pace, no bairro de Interlagos, em São Paulo. O campeonato passou por Cascavel, no Paraná, e pelo Velopark, em Nova Santa Rita, no Rio Grande do Sul. Também visitou Cuiabá, no Mato Grosso, e Brasília, no Distrito Federal. A maioria dos eventos tem duas corridas por fim de semana. Os organizadores aplicam regras de grid invertido para a segunda prova e impõem paradas nos boxes que obrigam as equipes a arriscar na estratégia de pneus. Os pontos das duas provas valem para o total anual, então um piloto pode compensar um sábado ruim com um domingo forte. A programação evita o auge do verão brasileiro, concentrando as provas no outono, no inverno e na primavera, o que ajuda tanto no desgaste dos pneus quanto no conforto do espectador. As corridas costumam durar entre 30 e 45 minutos cada uma. É tempo suficiente para evitar monotonia, mas longo o bastante para recompensar a paciência e as regulagens.

Campeões e recordes

Ingo Hoffmann continua sendo a referência. Ele acumulou 12 títulos ao longo de várias décadas, um recorde que ninguém chegou perto de igualar. O domínio dele se estendeu dos anos 1980 ao início dos anos 2000, consolidando a categoria como uma opção séria de carreira, em vez de etapa temporária. Em 2025, o campeão mais recente é Felipe Fraga, que pilotou o Mitsubishi da Eurofarma RC para o segundo troféu, somando ao sucesso de 2016. Sua campanha em 2025 incluiu três vitórias e nove pódios, o bastante para segurar o pelotão até a final em Interlagos. A consistência de Fraga definiu o ano. Enquanto outros pilotos se destacaram com vitórias isoladas, seu acúmulo de pontos nas duas provas de cada fim de semana se mostrou decisivo. Antes de planejar uma viagem em torno da festa de um título, confira no site da categoria se a classificação de 2026 já está definida.

Como chegar a Interlagos

Ingressos para um fim de semana de Stock Car custam muito menos que os da Fórmula 1, mas os preços mudam a cada ano; por isso, o site oficial da categoria é a única fonte confiável para valores atuais. O caminho mais fácil até o autódromo é o trem da Linha 9-Esmeralda da CPTM até a estação Autódromo, localizada a poucos passos dos portões. Ir de carro é possível, mas sofrido. O trânsito engarrafa as vias de acesso pelo bairro de Interlagos e as vagas de estacionamento são escassas. Se você preferir arquibancadas, o complexo S do Senna oferece visão clara das freadas fortes e das tentativas de ultrapassagem, enquanto a reta principal fica perto da linha de chegada. Existem também setores de grama, que costumam reunir um público mais descontraído e barulhento. Leve protetor solar, boné e protetor auricular, especialmente para crianças, porque o barulho dos V8 reverbera nas colinas ao redor. Barracas de comida funcionam dentro do circuito, então não é preciso levar refeição completa. Chegue antes das 8h para pegar o primeiro treino livre e fotografar os carros na luz da manhã. Os portões costumam abrir cedo o suficiente para passear pelo pit lane durante as sessões de autógrafos, um nível de acesso raro em eventos internacionais. A programação de fim de semana geralmente espreme treinos, classificação e as duas corridas em dois dias, o que torna a visita um programa intenso e justifica a viagem de trem desde o centro de São Paulo.

A conexão com a Fórmula 1

A série tornou-se um destino para brasileiros que competiram no exterior no mais alto nível. Nelson Piquet Jr., com 28 largadas em Grandes Prêmios de Fórmula 1, hoje corre na Stock Car e já venceu etapas, como a de Brasília. A presença dele aumenta o nível da disputa e dá aos fãs locais uma conexão direta com o paddock mundial sem os preços de ingresso de eventos internacionais. Outros ex-pilotos de monopostos já passaram pelo grid ao longo dos anos, vendo o campeonato como uma volta para casa, não como uma aposentadoria. Os carros são mais lentos que os da Fórmula 1, mas a disputa costuma ser mais próxima, com ultrapassagens na freada e não apenas em função de paradas nos boxes. Quem busca velocidade em asfalto brasileiro, com várias datas no ano e ingressos que cabem no bolso para ir mais de uma vez, encontra na Stock Car Pro Series uma alternativa local e acessível ao circo global.